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der Mitarbeiterkommunikation wenig bewährt, da sie erst
einmal aktiv heruntergeladen werden müssen. Die Hürde, sie
überhaupt anzusehen, ist viel höher als bei einem gedruck-
ten Magazin, das lesefertig auf dem Schreibtisch oder zu
Hause landet. Im digitalen Bereich setzen sich Medien im
Responsive Design immer mehr durch. Dabei passt sich jede
Seite optimal dem jeweiligen Lesegerät wie Computer, Tablet
oder Smartphone an. Zudem sind Responsive-Design-Seiten
einfach zu erstellen und zu befüllen.
C H A N G E M I T F I N G E R S P I T Z E N G E F Ü H L
Gerade in unsicheren Zeiten bedarf ein Wechsel – zum
Beispiel von Print auf Digital oder von Newsletter auf Blog
– viel Fingerspitzengefühls. „Wichtig ist, dass bei Verän-
derungen nicht über neue Kanäle gesendet wird, das gibt
sonst doppelte Verwirrung. Gerade für das Thema Change
empfiehlt es sich, bereits etablierte Medien einzusetzen oder
neue Kanäle rechtzeitig einzuführen“, rät Gerald A. Hollaus,
Experte für Change Leadership und Mitarbeiterentwicklung.
„Bei digitalen Kanälen“, so warnt der Experte, „ist Vorsicht
geboten, denn die Verbreitung der Botschaften ist nur
schwer kontrollierbar: Fehler verbreiten sich schnell und
sind kaum korrigierbar.“
Egal, über welche Kanäle sie läuft: Gute interne Kommuni-
kation kostet etwas. Aber sie ist noch viel mehr wert. Wie
der Gründer und Leiter der School for Communication and
Management, Lars Dörfel, so treffend sagt: „Der Mitarbeiter
ist der erste Pressesprecher jedes Unternehmens.“ Das gilt
mehr denn je in Zeiten digitaler Medien, wo sich Gerüch-
te und Informationen schneller und weiträumiger denn je
verbreiten. ¶
M I T V O L L G A S I N
D E N D R U C K
Es ist eine Erfolgsgeschichte, wie es nur
wenige in Österreich gibt: Die Porsche Holding
Salzburg ist der größte Autohändler Europas
mit Standorten in 22 verschiedenen europäi-
schen Ländern sowie in China und Südamerika.
Zum Portfolio im automobilen Groß- und Einzel-
handel zählen die Volkswagen-Konzernmarken
– VW, Audi, Seat, Škoda, Porsche, Bentley,
Lamborghini und Bugatti. „Das Unternehmen ist
in den letzten Jahren stark gewachsen und das
Mitarbeitermagazin
pmi
das wichtigste Medium
der holdinginternen Kommunikation“, berichtet
Andrea Höbarth, Agenturleiterin von Egger &
Lerch. Früher wurde die
pmi – die Porsche Mitar-
beiter Information –
komplett intern geschrieben
und gestaltet, 2011 suchte die Porsche Holding
dafür einen professionellen Partner und fand
ihn in Egger & Lerch. Die Wiener Agentur über-
nimmt jetzt Konzeption, Redaktion, Gestaltung,
Druckvorstufe und Druckabwicklung. Das
Themenspektrum reicht von internen Projekten
bis zu Produkt- und Markennews. Das 40-seitige
Magazin erscheint vier Mal jährlich auch in einer
englischsprachigen Version. Die Gesamtauflage
beträgt knapp 9.000 Stück.
„Der Mitarbeiter ist
der erste Pressesprecher
jedes Unternehmens.“
Lars Dörfel, School for Communication and Management
PORSCHEMITARBEITER INFORMATION
163 |August14
»Wirmüssen jede
Marktchance nutzen«
PHSGeschäftsführer
JohannesSieberer im
großenPMI-Interview
SchnelleRäder, edles
Design:
DiePorscheHolding
Salzburgübernimmtden
Österreich-Import vonDucati
Erdgas:Das hatCharme!
DieVolkswagenKonzern-
markenhabendieMarkt-
führerschaftbeiErdgas-Pkw
Innovationsmotor
Rennsport
WiederMotorsportdenSerienbaubeflügelt
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24Stunden,RundeumRunde,einKraftakt fürMenschundAutomobil:
AutorennenwieLeMansübeneineenormeFaszinationaus.Unddasnichtnur
aufeinge eischteMotorsport-Fans.GeradeAudiundPorschebauenvon
Jahr zuJahrmehr technischeRaf nessen in ihreRennwagenein,dienicht
selten Innovationstreiber imSerienbauwerden.
Motorsport
beflügelt Technologie-
Fortschritt
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unterdemDachdesVolkswagenKonzerns auf
dieRäder gestellthaben.Bayernund Schwaben
engagieren sich gleichermaßen imMotorsport,
um den technischen Fortschritt zu beschleunigen
(s.Kasten).
Wenig Sprit gewinnt
AudiundPorsche erproben neueTechnologien
imMotorsport,um sie dann – zumVorteil ihrer
Kunden – in dieSerienproduktion einfließen
zu lassen.DerperfekteTransfer vom Sport zur
Serie (undumgekehrt)manifestiert sich auch –
und vor allem – im fürheuer neu eingeführten
Reglement,wonach dieMotoren derLe-Mans-
Prototypen nichtüberHubraum,Ladedruck
undLuftmengenbegrenzer in derLeistungbeein-
flusstwaren, sondernüber dieEffizienz.Anders
gesagt:WermitwenigSprit am schnellsten fährt
– ergo amweitesten kommt – gewinnt.Ebenso
einfachwie genialunddeswegen so ein zukunfts-
weisenderAnsatz.
Hatten bereits dieAudiModelleR10TDI
(5,5LiterV12-Doppelturbo)undR15TDI
(5,5LiterV10-Doppelturbo) keinen großen
Treibstoffverbrauch, so toppten die Ingolstädter
den Spargedanken – bei gleichzeitigmaximalem
Speed –mit demdiesjährigenR18 e-tron
quattro.Musste doch der vergleichsweise kleine
4,0-V6 erstensmitnur einemTurbo auskommen
und zweitens – fürAudiweit schmerzhafter –
mit einem von 58 auf 54,3Liter verkleinerten
Tankvolumen.
Audi holtGesamtsieg
Trotzdem gelang esAudi,den »Vorsprungdurch
Technik«unterBeweis zu stellenundnach
379Runden oder5.165Kilometernmit einem
Am spätenAbend, so gegen zehn,halb elf,offen-
bart sichdieLegendeLeMans am stärksten:
Dann nämlich,wenn derHimmel allmählich von
hellemBlau in zartesRosawechselt,es also noch
nicht ganzdunkel ist.DieAutos fahren bereits
mitLicht,heben sich aber doch noch so deutlich
vomUmfeld ab,dassder interessierteBeobachter
einenAudiR18 e-tronquattro tadellos von
einemPorsche919Hybridunterscheiden kann.
Lagerfeuer glimmen,derDuft von in derGlut
brutzelndenWürstelnund Steaks vermischt sich
mit verbranntem Sprit.Bremsscheiben glühen in
derAnbremszone vor dem scharfenRechtsknick
beiMulsanne,dort,wo die Fahrer dieAutos
von340 auf knapp80 zusammenstauchen, in
schreiendemOrange-Rot.
Disco-Musik&Auspuffgeräusche
Hinter denBoxen,gleichneben dem riesigen
Fahrerlager,beginnt für die schon etwas renn-
müdenZuschauer die ausgelassen gefeierte
Partynacht:Das vorwiegend vonBriten okkupier-
te »Guinness-Zelt« ist gerammelt voll,wie auch
das »LaTaverne«.NurmitdemUnterschied,dass
dorthauptsächlich die französisch sprechenden
Fans anzutreffen sind.AufAnschlag dröhnende
Disco-Musikmischt sichmitden brüllend lauten
Auspuffgeräuschen dermit gut 260 vorbeiströ-
mendenRennwagenRichtungDunlop-Bogen.
Die vonAudi schon vor Jahren initiierteNeu-
positionierung inRichtung intelligenterTech-
nologiehatLeMans gut getan.DerKlassiker
zweiMal rundum dieUhrhatwegen der
hochkomplexenPrototypenwie demAudiR18
e-tron quattro oder demPorsche 919Hybrid zu
altenGlanzzeiten zurückgefunden.Publikum
wieMedien schätzen,was diebeidenTöchter
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Motorsport und Innovation
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M I TA R B E I T E R KO MM U N I K AT I O N